Готовьте мелочь заранее

Когда во Владимире начали говорить о том, что из всех автобусов 28 маршрута уберут кондукторов, очень хотелось надеяться, что это всего лишь городская сплетня. Так старательно убирали с дорог маршрутки «передайте-за-проезд» - и на тебе!

Но слухи оказались правдивыми, и уже через несколько дней по «большому кольцу» колесили автобусы с предупреждающими наклейками – чтобы коллеги близко не подъезжали на остановках и чтобы пассажиры заходили через переднюю дверь. Вскоре та же участь постигла 11-й, 54-й и 13-й автобусы. И вот, «пал» под натиском перемен шестой маршрут.

Всё дело в привычке?

Поездки по городу всё больше напоминают тестирование на стрессоустойчивость. Не так давно обыденностью для Владимира стали автомобильные пробки, и чтобы к ним приноровиться, потребовалось немало времени. Теперь – новое неудобство. Время в пути в автобусах без кондуктора возросло – это факт. Средние двери открываются с запозданием, что вызывает негодование тех, кто торопится выйти. Можно наблюдать такую картину: из двух автобусов с похожим маршрутом молодёжь и люди среднего возраста стараются выбирать тот, где есть кондуктор. Деньги те же, а нервотрёпки меньше.

Как рассказал заместитель директора ООО «Бигавтотранс» Андрей Иголкин, решение было принято из-за нехватки персонала. Кондукторов убрали с маршрутов с низким пассажиропотоком – то есть, где набирается в среднем полтора человека с остановки. С такой формулировкой вряд ли согласятся пассажиры одиннадцатого автобуса. Но ездят на нём, в основном, пенсионеры с социальными проездными. А раз денег не платят, значит, их можно не считать.

По словам Андрея Иголкина, в адрес компании, конечно, поступают недовольства пассажиров, но это от непривычки. Столпотворения в дверях – по той же причине.

— Если каждый будет со сторублёвой или тысячерублёвой купюрой, конечно, автобус будет стоять долго, водитель будет считать. А если заходить с разменными мелкими деньгами и сразу отдавать 15 рублей и проходить в салон, это всё будет занимать считанные секунды.

Кстати, не все пассажиры возмущены. Некоторые считают, что это «дисциплинирует» и «проще научиться заранее готовить 15 рублей, чем накопить на автомобиль», да и «в салоне стало просторнее». Может быть, действительно всё дело в привычке?

Кругом виноваты

Впрочем, у конфликта есть и третья сторона, пострадавшая, пожалуй, больше всего – водители тех самых автобусов. На них свалились новые обязанности и упрёки от недовольных пассажиров.

— Можно подумать, мы это придумали! – возмущён один из водителей, имени которого мы, по понятным причинам, называть не будем. – Начальники говорят, что не хватает кондукторов. Но ездили же раньше как-то, все автобусы выходили на линию!

Теперь водители вынуждены учиться быстро отсчитывать сдачу с крупных купюр. В этом смысле кондуктору проще: по правилам, нужно обилетить пассажиров до следующей остановки. Водителю же никто скидок не делает: кому охота долго стоять в очереди на улице? И с приходом морозов ситуация, вероятно, обострится. Для водителей одиннадцатого маршрута, того самого, где пенсионеров в расчет не брали, дополнительная головная боль – как успеть проверить подлинность проездного билета и удостоверения личности у толпы входящих.

Путаница с дверьми – тоже проблема. «Уж если бы и делали вход через переднюю, так на всех автобусах сразу, чтобы народ привык. А то одни ездят так, другие иначе, и люди не могут сориентироваться», - говорят водители. Открыл среднюю дверь – в неё кто-то обязательно зайдёт, и потом остаётся надеяться лишь на сознательность пассажира – что тот передаст оплату за проезд.

Не все пассажиры знают, но за «зайцев» штрафуют, в первую очередь, кондуктора. Контроль и наказания на «модернизированных» маршрутах достались водителям в наследство. Поначалу, говорят, проверками не беспокоили, а что дальше будет – никому не известно. За ошибки в подсчёте денег – опять же, штраф. Плюсом к этому - ответственность за жизни и здоровье пассажиров. То есть, водители в любом случае виноваты, виноваты во всём. Зарплата, которая, по словам руководства, возросла на кондукторскую, ещё не получена. Настроения в шофёрских рядах, в основном, скептические.

Если массовых увольнений водителей и не случится, то болеть они будут часто: раньше в холодное время года переднюю дверь старались не открывать, чтобы не продуло, теперь же этого не избежать. А результат тот же - нехватка персонала.

Позади планеты всей

По оценкам экспертов, профессия кондуктора относится к списку исчезающих. Пережитком прошлого её считает и Андрей Иголкин и ссылается на то, что в большинстве крупных российских городов таких работников уже нет. В спорах о том, нужен кондуктор или нет, часто фигурирует Москва – якобы, теперь у нас как в столице. Но можно ли сравнивать? Во-первых, самый используемый москвичами вид общественного транспорта – метро. Во-вторых (и это в данном случае принципиально), проход в салон там осуществляется по магнитным картам. Сейчас они едины для всех видов общественного транспорта и бывают двух видов: по количеству поездок и по времени в пути. Купить такую карту – не проблема: они есть и в метро, и в киосках на многих остановках, и, в крайнем случае, у водителя.

Примерно так же и в странах Европы. Но там попасть в автобус можно, например, и по мобильному проездному, который приобретается через соответствующее приложение на телефоне. А в США для прохода в салон используют пластиковые банковские карты.

— Если на карте неожиданно кончились деньги, пополнить её можно прямо в трамвае или автобусе, - рассказывает Павел Захаров, полгода проживший в Бостоне. - Если у кого есть желание заплатить наличкой, то у вагоновожатого при входе стоит касса, которая принимает купюры и монетки. В автобусах стоят аналогичные. Если у тебя крупная купюра, а тебе надо заплатить только за себя одного, водитель всегда махнет рукой и скажет: «Проходи так». Но все стараются выгрести из карманов всю мелочь.

На этом фоне владимирские «новшества» выглядят скорее откатом назад. По словам Андрея Иголкина, установка турникетов и продажа магнитных карт – следующий шаг модернизации. Правда, конкретные сроки назвать никто не берётся.

— Пока об этом говорить преждевременно, так как в нынешней ситуации продажа карт не оправдает затрат. Если бы мы перевели на работу без кондуктора весь оставшийся подвижной состав, то можно уже было бы о чём-то говорить. Но этого пока в планах нет. Сначала нужно решать вопросы дополнительного привлечения водителей и приобретения автобусов, потому что необходимо увеличить количество подвижного состава для сохранения того интервала маршрута, какой был.

Следующее потрясение ожидает пассажиров и персонал в январе: по информации, которая ходит внутри компании, во все автобусы «Бигавтотранса» (а это большинство городских маршрутов) вход будет осуществляться только через передние двери. Как говорится, готовимся заранее.